В марте 2012 года в салонах дилерской сети «Хонда Украина» представлена новая для украинского рынка модель - Honda Crosstour.
Украинские потребители по достоинству оценят его характеристики и комфорт при ежедневной езде по плохим городским дорогам, а также во время длительных путешествий. Эксплуатационные качества удовлетворят даже самого требовательно потребителям – это отметила в 2011 году своей наградой в номинации «Лучший среднегабаритный кроссовер/SUV без пробега» в США компания J.D. Power and Associates. Титул ежегодно присуждается автомобилю с наилучшими характеристиками, показанными им в течение первых 90 дней после приобретения.
Crosstour оснащен мощным и экономичным 3,5 л двигателем V6 – 275 л.с., 339 Нм крутящего момента. Благодаря системе переменного управления цилиндрами (VCM), расход топлива в смешанном цикле составляет 11,2 л/км. Модель комплектуется 5-ступенчатой АКПП с функцией Grade Logic, которая помогает сохранять комфортность движения при движении под гору либо со склона. Так, система Grade Logic удерживает оптимальную передачу, не давая автомобилю сильно разгонятся при движении вниз и демонстрируя лучшие тяговые усилия при подъеме.
Система полного привода Real Time 4WD в обычных условиях работает как традиционный привод на передние колеса, а при потере сцепления с дорогой автоматически подключает заднюю пару.
Crosstour сочетает в себе лучшее от седана и внедорожника, предлагая уникальный набор качеств. Дорожный просвет, равный 200 мм, позволяет без проблем парковаться в городе, преодолевать снежные заносы, бордюры и беспрепятственно передвигаться по дорогам плохого качества. При этом инженерам Honda удалось снизить центр тяжести автомобиля и добиться такой же управляемости, как у седанов бизнес-класса.
Crosstour оснащен полным набором средств активной и пассивной безопасности. Набор включает систему динамической стабилизации (VSA), антиблокировочную систему тормозов, систему электронного распределения тормозного усилия (EBD) и 6 подушек безопасности. При фронтальных столкновениях с автомобилями, бамперы которых находятся на разных уровнях, безопасность повышает передовая система совместимости элементов конструкции кузова(ACE). Интегрированные в каркас Crosstour зоны деформации поглощают энергию удара, а салон с силовыми элементами из высокопрочной стали (HSS) предохраняет водителя и пассажиров от травм. Система мониторинга состояния шин TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) отслеживает давление во всех четырех шинах и сообщает водителю о необходимости подкачать колесо.
В комплектации Executive, которая будет представлена в салонах дилерской сети «Хонда Украина», Crosstour имеет кожаный салон, ксеноновые фары, 18-ти дюймовые литые диски, омыватель передних фар, память настроек водительского сиденья, зеркала заднего вида с функцией памяти и наклона вниз при движении на задней передаче. Кроме того, он будет оснащен камерой с выводом изображения на зеркало заднего вида для контроля движения задним ходом.
Стоимость Honda Crosstour в официальной дилерской сети «Хонда Украина» составляет 431000 грн.
Французский производитель «засветил» в интернете фотографию новой модели Talisman, которую представит в апреле на Пекинском автосалоне.
Пока что Renault неохотно делится информацией про новинку. Известно только, что автомобиль первоначально выпустят для укрепления позиций марки на китайском рынке. В то же время производитель не исключает, что после Китая машина может появиться и в других странах. Ведь в модельном ряду французской компании сейчас отсутствует седан представительского класса.
Судя по фотографиям, Renault Talisman — не что иное как южнокорейский седан SM7 от компании Samsung Motor. Забавный факт: несмотря на то, что создан автомобиль на базе Nissan Teana, да и в качестве силовых установок использует двигатели того же Nissan, однако в Корее Samsung SM7 продается под рекламным слоганом «Европейский престиж». По всей видимости, французы решили устранить возникшее недоразумение перед началом продаж на китайском рынке, переклеив шильдики. Предположительно разгонять пятиметровый седан будут два бензиновых двигателя: 2,5 литра (190 л.с.) и 3,5 литра (260 л.с.). В Южной Корее стоимость SM7 составляет 28-36 тысяч долларов.
[/l][l]
Напомним, в 2000 году Renault выкупил 70% долю компании, став основным владельцем Samsung Motor и наладив таким образом совместное производство. Так, продаваемые на корейском рынке Samsung SM5 и QM5 нам более известны под названиями Renault Latitude и Koleos.
19 марта, в рамках Ukrainian Fashion Week был презентован новый Volkswagen CC. Именно так, больше никакого Passat в названии, Volkswagen решил позиционировать свое «четырехдверное купе» отдельно от семейства Passat.
Новинка, которая ранее была доступна только по предзаказам, теперь полноценно доступна в салонах официальных дилеров Volkswagen в Украине. С ценами и комплектациями можно ознакомиться у нас в Маркете, начинаются они от $36 735 за машину с 1,8-л двигателем мощностью 160 л.с. и механической коробкой передач.
Как уже было сказано выше, новинка теперь позиционируется отдельно от семейства Passat и становится представителем люкс-сегмента. В пользу этого говорят и комплектации, и инновационные системы безопасности, такие как Side Assist Plus (контроль мертвых зон), самостоятельная парковка и система определения усталости водителя. Это, что касается маркетинговых характеристик машины с точки зрения производителя. Теперь же немного личных впечатлений.
Новая СС-шка стала ближе к стилистике современного автомобиля с шильдиком VW, но не уверен, что это пошло ей на пользу. Все же старый дизайн был самобытнее — это раз. К тому же, раз решили позиционировать машину отдельно от Passat, так почему было не сделать ее и внешне более отличной от Passat? Но это вкусовщина, наверное.
Дизайн салона, как обычно у VAG, безупречен с точки зрения сборки и эргономики, но немного скучен. Особенно если мы вспоминаем, что теперь это люксовая машина. По сути почти тот же Passat, даже бликующие часы на торпедо никуда не делись. Да, здесь более интересные спортивные сиденья с выраженным профилем и хорошей кожей. Да и безрамочные стекла на дверцах никуда не делись. Как никуда не делась и теснота заднего ряда, сесть за собой я смог только уперевшись головой в потолок. С другой стороны — проблемы задних пассажиров в машине для водителя мало интересуют водителя. Поэтому для фомирования окончательного мнения нужно тест-драйвить.
